A Atlas recriou o MP15DC nas escalas N, HO e O. Aqui está a versão HO. Os MP15s de Conrail foram alugados pelo Reading para uso em linhas de ramal nos campos de carvão antracito.
Ryan C Kunkle
O MP15DC foi uma das últimas ofertas de comutadores da EMD.
História do protótipo
Construtor: General Motors, Divisão Eletro Motivo (EMD)
Tipo de AAR: BB
Datas de construção: 1974 - 1980
Número Construído: 338
Cavalos-força: 1.500
Motor: 645E-12
Comprimento: 48ft 8in
O MP15DC sucedeu o SW1500 na longa linha de locomotivas "comutadoras" da EMD. Com a cabine de operação localizada em uma extremidade do chassi e um capô longo e abaixado sobre o motor, essas locomotivas oferecem uma visibilidade muito melhor para o engenheiro ao trabalhar com o restante da tripulação em terra durante a troca.
Assim como o SW1500, a série MP15 foi projetada para as tarefas de comutação tradicionais encontradas em pátios e indústrias de carga, bem como para trabalhos leves fora da estrada. Isso os tornou adequados para filiais, transferências de quintal e moradores locais. Embora raro, eles podem até beliscar atropelamentos regulares se necessário.
O MP15DC tinha uma aparência muito semelhante ao SW1500, apenas um pouco maior e mais boxier. Com o status de comutador de estrada, todos os MP15DCs montaram nos caminhões Blomberg B da EMD, em vez dos AAR ou Flexicoils usados nos SW1500s.
Quando introduzido pela primeira vez, o MP15DC era conhecido simplesmente como MP15. Em 1975, a EMD introduziu o MP15AC, que usava um alternador em vez de um gerador. A designação MP15DC foi criada naquele momento para distinguir os dois. Diferentemente das locomotivas posteriores que usam motores de tração CA (como o SD70ACe comum), as versões CA e CC do MP15 usam motores de tração CC como o GP38AC, lançado em 1970.
A produção da versão DC continuou até 1980. A última série MP foi entregue em 1984. Estes foram os exemplos finais do tipo de comutador da EMD. Com as unidades mais jovens agora com pelo menos trinta anos, muitas estão chegando à idade da aposentadoria. Empresas de leasing de locomotivas, como Larry's Truck e Electric (LTEX), compram muitas das unidades à medida que as grandes ferrovias as aposentam. Existe um mercado secundário lucrativo para motores de comutação alugados em muitas grandes indústrias e até linhas curtas.
Parece certo que, embora os anos de produção estejam muito atrasados, esses comutadores continuarão trabalhando duro nos próximos anos.
Ferrovias de operação originais
- Alcoa Terminal - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway of Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria and Indiana - 2Chicago and Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee and Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil - 1Houston Belt and Terminal - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek e Noroeste - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville e Nashville - 10 Ferrovias de fabricantes - 3Metro Sanitary District de Chicago - 1Missouri Pacific - 62North Louisiana e Golfo - 4Pittsburgh e Lake Erie - 25Point Comfort e Northern - 5Reading - 10Rockdale, Sandow & Southern - 3Southern - 88Southern Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Docas do Estado do Alabama - 7Texas e Norte - 2Texas City Terminal - 3União - Aço 24US - 15WR Grace - 4
Modelos
O MP15DC foi reproduzido pelos fabricantes em várias escalas. A lista de modelos abaixo é específica apenas para o próprio MP15DC. Os MP15ACs podem ser um ponto de partida lógico para um kitbash em outras escalas ou podem simplesmente ser usados como suporte. Um SW1500 também pode produzir peças se nenhum MP15 estiver disponível.
Escala N: Atlas, Con Cor
Escala HO: Atlas, Con Cor
Escala O: Atlas O
