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A bicicleta, por definição, é uma forma do velocípede, o que significa que tem rodas e é movida a humanos. Algumas das primeiras bicicletas verdadeiras fabricadas em meados do século XIX foram chamadas de velocípedes pelos fabricantes. Aprenda sobre essas motos antigas, juntamente com alguns modelos vintage legais avaliados pelos colecionadores hoje.
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Começando com o "Dandy" ou "Hobby Horse"
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O primeiro veículo movido a humanos com duas rodas foi apelidado de "dândi" ou "cavalo de lazer" e, às vezes, os dois nomes são combinados em "dândi de cavalo". Eles também eram conhecidos como Draisiennes desde que foram concebidos por um inventor alemão, Karl Drais.
Datado do início do século XIX, eram diferentes das bicicletas, como as conhecemos hoje porque não tinham pedais. O cavaleiro os montava e corria junto com os pés.
Feitos inteiramente de madeira, os cavalos dândis mal podiam ser guiados e muito difíceis de equilibrar. Eles saíram de moda rapidamente, e décadas se passaram antes que a próxima iteração do veículo de duas rodas fosse introduzida nos consumidores.
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O Velocípede ou "Boneshaker"
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Essas bicicletas foram chamadas de velocípedes pelos fabricantes, mas os consumidores que as montaram criaram o apelido de "agitadores de ossos". Como o apelido infere, essas motos eram muito desconfortáveis para andar devido à inflexibilidade de sua construção, que consistia em uma estrutura de ferro e pneus, duas rodas de madeira e pedais conectados diretamente ao eixo dianteiro. Alguns tinham freios nas rodas traseiras e a maioria tinha sinos para ajudar na navegação entre pedestres e tráfego de cavalos.
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Penny-Farthings ou bicicletas com rodas altas
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Esse tipo é o que muitas pessoas associam a bicicletas antigas e a primeira a ser referenciada como bicicleta. Com uma roda dianteira grande (projetada para impulsionar a bicicleta mais rapidamente do que os "agitadores de ossos" um pouco mais antigos mostrados acima) e uma roda traseira muito pequena, elas têm uma aparência distintamente diferente em comparação às bicicletas modernas.
Os nomes mais associados a esse novo estilo são penny-farthing (referenciando dois tipos de moedas britânicas com grandes diferenças em seus tamanhos) e wheeler alto, mas às vezes serão chamados de high wheel ou comum. Alguns os referirão como "agitadores de ossos", mesmo que isso não seja muito preciso. Eles tinham pneus de borracha sólida e raios longos que tornavam o passeio mais suave.
O aumento da velocidade dessas motos foi ótimo, exceto na hora de parar. Muitos motociclistas foram jogados das motos quando pararam abruptamente durante um acidente, mesmo com algo tão simples quanto uma pedra ou uma rotina no caminho.
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A bicicleta de segurança
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A bicicleta de segurança foi projetada para ser mais amigável do que o centavo. Esse estilo de bicicleta voltou a ter duas rodas do mesmo tamanho, o que facilitou a montagem e a navegação. Outras melhorias incluíram a adição de uma corrente de tração traseira para ajudar na locomoção mais rápida sem ter uma roda dianteira grande. Os pneus de borracha dura foram substituídos por pneus, o que conferiu ainda mais conforto ao uso dessas bicicletas.
Com maior segurança e um passeio mais confortável, mais e mais pessoas começaram a andar de bicicleta no final do século XIX. As primeiras bicicletas de segurança eram caras, portanto eram de propriedade da classe alta. À medida que a Revolução Industrial progredia, o custo de propriedade diminuiu, e cada vez mais homens da classe trabalhadora os usavam como transporte. As mulheres também ficaram mais interessadas em andar de bicicleta de duas rodas durante esse período.
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Bicicletas de pneu gordo de Schwinn
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Na década de 1930, o familiar fabricante de bicicletas Schwinn introduziu uma bicicleta de pneu gordo chamada Excelsior. Foi originalmente projetado para pilotos indisciplinados, como meninos adolescentes. Curiosamente, o quadro Excelsior serviu de modelo para as primeiras bicicletas de montanha feitas décadas depois.
Essa empresa também fabricou os modelos Aerocycle, Jaguar e Phantom que os colecionadores gostam de encontrar em excelentes condições com a tinta original. Mesmo em más condições, eles são vendidos por centenas hoje. Peças originais de pedais a guidão também valem um bom dinheiro para quem faz uma restauração de bicicleta.
Como o Centennial Phantom mostrado aqui, alguns modelos vintage da Schwinn foram reproduzidos e agora são colecionáveis. Eles são vendidos na mesma faixa de preço que os modelos antigos, quando em excelentes condições.
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Bicicletas das décadas de 1960 e 1970
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O interesse em bicicletas cresceu durante a década de 1960, e muitos novos modelos se tornaram populares. As três velocidades inglesas estavam em demanda no início da década, e então os corredores de desviadores de 10 velocidades com guidão curvado para baixo chamaram a atenção do consumidor mais tarde. O desviador foi inventado muitas décadas antes, na verdade, mas era mais comum na Europa do que nos Estados Unidos até o final da década de 1960.
Embora certamente houvesse outros, Schwinn permaneceu um fabricante dominante de bicicletas nos Estados Unidos durante essa época. Sua produção inclui três estilos Traveller e Paramount, juntamente com o onipresente Varsity de 10 velocidades. Também estavam em demanda os modelos de bancos de banana com guidão alto, como o Stingray e o Gray Ghost. Muitas dessas motos vendem hoje mais de US $ 1.000 quando estão em condições muito boas a excelentes.
