Emd sd series locomotives diesel

O que começou como uma verdadeira linha "Special Duty" de locomotivas de 6 eixos evoluiu para a potência padrão para quase todas as necessidades atuais de locomotivas. A série SD da EMD inclui os modelos de locomotivas mais vendidos de todos os tempos. Da linha principal às coleções de museus e tudo mais, a série SD continua sendo uma escolha popular de locomotiva em ferrovias de todos os tamanhos, incluindo modelos de ferrovias.

• SD7 / SD9

  A locomotiva que começou tudo! O equivalente de seis eixos ao popular GP7, essas locomotivas foram projetadas com linhas de ramal e serviço de pátio em mente. O SD9 de aparência semelhante ofereceu pequenas melhorias

• SD35

  O SD35 é facilmente distinguido por sua pequena estatura. Com um capô muito parecido com o SD40 mais comum, o SD35 usa o mesmo chassi que o SD7 - fornecendo um espaço menor para o tanque de combustível e plataformas finais muito curtas.

• SD38

  

  DM&IR tinha SD38s e SD38-2s. Os SD38s, incluindo o número 223, vieram do EJ&E. Representantes de ambos os tipos estão sentados em um pátio de recuperação aguardando um futuro proprietário em 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para tore-ig.com, Inc.

  Utilizado em trabalhos pesados, desde a faixa de ferro até os quintais, o SD38 foi vendido em números baixos, mas ofereceu décadas de trabalho confiável.

• SD38-2

  

  A Union Pacific não comprou nenhum SD38-2, mas através de suas fusões com Chicago e North Western e Southern Pacific, adquiriu a maior lista do tipo. Aqui, um par trabalha uma das colinas de North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  Com um pacote eletrônico atualizado, o SD38-2 oferece desempenho e vendas semelhantes ao SD38.

• SD39 / SD39-2

  Ainda mais raro que o SD38, o SD39 e o SD39-2 ofereciam uma opção de locomotiva de tamanho médio que poucas ferrovias consideravam necessária.

• SD40

  

  Este modelo Athearn HO representa uma antiga locomotiva RR Central de Nova Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, licenciado para tore-ig.com, Inc.

  O SD40 foi introduzido como uma opção de faixa intermediária que foi ofuscada nos primeiros anos pelo maior SD45. Sua confiabilidade e eficiência rapidamente impressionaram os compradores e o SD40 continuaria sendo um dos projetos de locomotivas EMD mais populares e de longa duração.

• SD40-2

  

  A Intermountain capturou muito bem os principais detalhes e variações do SD40-2 com desempenho e som inigualáveis. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  O diesel mais vendido de todos os tempos, o SD40-2 pode ser encontrado em ferrovias em toda a América do Norte.

• SD40T-2 / SD45T-2

  

  O SD45T-2 do Athearn captura as proporções massivas e os pequenos detalhes deste protótipo distinto. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  Adaptado para a vida nas montanhas, o SD40T-2 e o SD45T-2 apresentavam um compartimento de radiador revisado que evitava superaquecimento e paradas em muitos túneis ao longo das rotas montanhosas do Pacífico Sul e Rio Grande. Hoje, esses modelos exclusivos podem ser encontrados em ferrovias distantes do cenário montanhoso.

• SD45

  

  Este Wisconsin Central SD45 foi preservado em condições operacionais no Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  O SD45 de 3600 hp foi o item favorito do catálogo de 1964 da EMD, mas foi eclipsado em vendas e reputação pelo SD40. Com seu radiador distintivo, o SD45 manteve seguidores dedicados de ferrovias e ventiladores e muitos ainda percorrem os trilhos - embora a maioria tenha sido reconstruída para as especificações do SD40-2.

• SD45-2

  

  A Athearn capturou os detalhes mais refinados do SD45-2 em seu modelo HO, incluindo o grande tanque de combustível nesta antiga unidade Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  A demanda foi forte o suficiente para que a EMD atualizasse os padrões SD45 para -2 em 1972. Embora a produção fosse pequena em comparação com o SD40-2, o SD45-2 provou ter eliminado a maioria dos problemas associados ao SD45 anterior e um punhado ainda circula os trilhos na era moderna.

• SD50

  

  Conrail 6707 usa um esquema de pintura especial em homenagem aos militares e mulheres da Guerra do Golfo Pérsico em 1990. A locomotiva era uma das quatro unidades pintadas especialmente pelas ferrovias americanas em apoio às tropas. ®2010 Ryan C Kunkle, licenciado para tore-ig.com, Inc.

  A SD50 seria a locomotiva final a usar o mesmo bloco de motor 645 introduzido mais de duas décadas antes. A locomotiva seria atormentada por problemas e alguns a consideram o primeiro passo no escorregamento da EMD na corrida de construção com a GE.

• SD60

  

  Esta locomotiva de leasing EMD foi uma das três entregues pela primeira vez em Burlington Norhtern. Modelo em escala HO da Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, licenciado para tore-ig.com, Inc.

  Apesar de parecer quase idêntico ao SD50, com a introdução do novo motor 710, o SD60 era uma nova locomotiva por dentro.

• SD60M

  

  Fogos de artifício explodiram no ar sobre o patriótico SD60M No. 1991 de Burlington Northern em apoio ao aniversário, à liberdade e aos que os defendem. © 2011 Ryan C Kunkle, licenciado para tore-ig.com, Inc.

  Com a adição de novos confortos da equipe e controles de cabine, o SD60M marcou o início da era moderna em design de locomotivas da EMD.

• SD60I

  

  O Athearn Genesis SD60I representa o último dos motores da série 60. O número 5544 foi o protótipo do novo táxi isolado. © 2011 Ryan C Kunkle, licenciado para tore-ig.com, Inc.

  Embora operado apenas por uma ferrovia inicialmente, o SD60I, ou modelo de cabine isolado, abriria o caminho para futuros projetos silenciosos de cabine.

• SD60E

  

  Um dos três SD60Es que usam um esquema de pintura especial, 6920, desempenha um papel duplo de força motriz e representante de relações públicas. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  Provando que boas locomotivas nunca morrem, a Norfolk Southern reconstruiu muitos modelos SD60 em locomotivas SD60E mais eficientes. Três esquemas especiais de pintura ajudaram a tornar populares essas locomotivas únicas.

• Série SD70

  Em meados dos anos 90, o SD60 deu lugar à série SD70. Com os controles atualizados do microprocessador, o SD70 foi a resposta da EMD às locomotivas GE Dash 9. Os motores estavam disponíveis nas versões padrão, cabine de segurança e motor de tração CA.

• SD70M-2

  

  Um SD70M-2 da Norfolk Southern funcionando como projetado - no ponto de um trem de pilha prioritário. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  Embora a designação não pareça indicar muita alteração, o SD70M-2 ofereceu várias alterações importantes do SD70M. Essas melhorias permitiram que as locomotivas permanecessem em conformidade com padrões de emissões mais rigorosos e

• SD70ACe

  

  Embora normalmente designado para arrastar fretes, este Union Pacific SD70ACe está funcionando como uma locomotiva auxiliar na parte traseira de um trem intermodal que escala as montanhas Tehachapi, na Califórnia. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  O SD70ACe é a tração CA equivalente ao SD70M-2.

• SD80MAC

  

  Quase dez anos após a fusão, um ex-Conrail SD80MAC ainda retém a maior parte de sua tinta original enquanto aguarda na chuva pela sua próxima atribuição de trem de carvão em South Fork, Pensilvânia. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  O SD80MAC ofereceu uma locomotiva de 5000 hp com um motor comprovado e eletrônicos modernos. Era uma alternativa mais confiável ao SD90MAC de 6000 hp. Embora apenas a Conrail tenha adquirido as locomotivas, anos depois, sua longevidade em relação aos modelos SD90 comprovou as vantagens de um caminho mais seguro.

• SD90MAC

  

  O Union Pacific 8194 e o SD9043MAC estão na parte traseira de um trem de carvão que corre ao longo da movimentada linha principal de Nebraska, a leste de North Platte. É comum a UP usar locomotivas de "energia distribuída" nas extremidades dos trens de carvão aqui. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.

  Quando a EMD prometeu uma locomotiva de 6000 cavalos de potência, várias ferrovias manifestaram interesse. No entanto, poucos foram convencidos e as locomotivas propensas a problemas sofreram uma reputação grosseira. Os modelos subseqüentes diminuíram a potência e promoveram a confiabilidade mais fortemente.