O abeto vermelho / Ryan C Kunkle
O F9 foi o último dos "vagões cobertos" padrão da EMD.
História do protótipo
- Construtor: General Motors, Divisão Eletro-Motivo (EMD) Tipo AAR: BB Datas construídas: 1954 a 1960 Número construído: 99 A, 156 B Cavalos - força: 1.750 Motor: 16-567C Comprimento: 50 pés
Em 1954, as ferrovias começaram a ir além da locomotiva no estilo de táxi e estavam mudando para o novo modelo de "comutador de estrada" em massa. Mas com o seu motor primário 567C atualizado, a EMD sentiu que havia mercado suficiente para dar mais uma chance ao velho "vagão coberto".
Começando com o FT em 1939, a locomotiva mais responsável do que qualquer outra pela eliminação de locomotivas a vapor, a crescente linha de unidades F encontrou trabalho nas ferrovias de toda a América do Norte, aparentemente em todo tipo de serviço. O antecessor do F9, o F7, vendeu quase 4000 unidades entre os modelos A e B. Embora os numerais aumentassem com modelos sucessivos, os F não eram seqüenciais como a série E.
OC originalmente significava quatrocentos cavalos de potência com o F3. Quando o F9 apareceu, o poder havia aumentado para 1750.
Geralmente, é assumido pelos modelos das ferrovias que o F significava frete e que as unidades F eram as contrapartes do serviço de frete para as locomotivas de passageiros E de seis eixos. As cartas eram baseadas em cavalos de força, como mencionado, e os Fs estavam em casa no serviço de passageiros. Uma caldeira opcional forneceu vapor para aquecimento de automóveis de passageiros. A EMD também ofereceu uma locomotiva maior estritamente para o serviço de passageiros, o FP9. Mais tarde, o F9 cresceria ainda mais no serviço dual-mode especializado para o New Haven como o FL9.
Embora um F9 pudesse lidar com muitas atribuições sozinho, normalmente era operado em múltiplos através do uso de cabos MU. Operado em pares com outra unidade "A", os movimentos reversos eram mais fáceis por não precisar girar as locomotivas. Para obter energia adicional a um custo menor, a EMD ofereceu unidades F9B ou de reforço. Os F9 geralmente corriam como conjuntos de três, quatro ou mais locomotivas nos trens da linha principal. Para evitar possíveis requisitos sindicais para as tripulações em cada unidade, muitas ferrovias numeraram suas locomotivas A e B como conjuntos ABCD ou outras combinações de letras para indicar unidades diferentes como parte de uma "locomotiva".
O que o F9 não era adequado, como seus antecessores, era o trabalho que exigia frequentes movimentos inversos ou trocas com os membros da tripulação no chão. As ferrovias encontraram rapidamente os capuzes estreitos dos novos "comutadores de estradas", como o RS-3 da Alco e o próprio GP7 da EMD, muito mais fáceis de trabalhar.
Externamente, o F9 era muito semelhante ao F7. A única diferença "significativa" foi a adição de outro conjunto de persianas à frente da janela da vigia mais à frente de cada lado. Opções selecionadas em ferrovias, como gerador de vapor, freios dinâmicos e detalhes menores, às vezes também podem causar alguma confusão entre várias classes, incluindo o F9 sucessivo.
A EMD já havia apresentado seu GP7 e em breve lançaria seu segundo Geep, o GP9. O futuro da locomotiva estava representado nessas locomotivas e o GP9 continuaria sendo o mais vendido da EMD até o momento, enquanto o F9 vendia menos de 250 locomotivas.
Apesar dos números baixos, a EMD encontrou compradores em quase 20 ferrovias. Mais locomotivas F9B foram vendidas que As, pois as ferrovias misturavam as unidades mais recentes com as frotas existentes dos modelos F3 e F7 ou os novos FP9s. Vários permanecem em operação hoje em museus e ferrovias turísticas. A Norfolk Southern usa um par de locomotivas F9A para seus trens executivos, embora elas sejam fortemente reconstruídas e tenham pouco mais que uma semelhança externa com os originais.
Ferrovias de operação originais
- Atchison Topeka e Santa Fe: 18 A, 18 B Linha da costa atlântica: 2 A, 2 B Nacional do Canadá: 0 A, 38 B (construído pela GMD no Canadá) Pacífico canadense: 0 A, 8 B (construído pela GMD no Canadá) Chicago Burlington e Quincy: 10 A, 3 B Chicago e Noroeste: 0 A, 4 B Chicago e Ilha Rock: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado e Sul: 1 A Denver e Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (Demonstrador): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales do México: 10 A, 10 B Fort Worth e Denver: 1 A Grande Norte: 0 A, 6 B Kansas City Sul: 2 A Louisiana e Arkansas: 1 A Louisville e Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Pacífico Norte: 39 A, 32 B St. Louis e São Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
Modelos
O F9 é um dos modelos de trens mais comuns no mercado. São linhas suaves e boa aparência que dão muitos apelos. E como muitas estradas as possuíam, é fácil encontrar protótipos populares. Eles também tornam relativamente barato moldar e decorar, de modo que esta locomotiva é uma escolha muito popular para conjuntos de iniciantes em muitas escalas.
A lista de modelos disponíveis abaixo inclui todos os produtos que podemos localizar no momento. Os modelos variam de versões de conjuntos de trens de brinquedo bruto a modelos em escala altamente detalhados. É possível que modelos adicionais, especialmente importações de latão, estivessem disponíveis no passado. As locomotivas listadas aqui também foram geralmente produzidas em lotes de produção limitados, portanto a disponibilidade varia. Para escalas em que um F9 não está disponível, um F7 deve ser um bom começo para o detalhamento ou um substituto como está.
- Escala N: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Escala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Escala: Atlas - O
