Inquestionavelmente, uma das locomotivas a diesel mais populares e reconhecíveis de todos os tempos, as unidades EMD F se casaram com estilo, versatilidade, potência e confiabilidade. Chegando em um momento em que as locomotivas a vapor dominavam os trilhos e os diesel eram relegados a papéis de apoio, os F mudaram para sempre a face da ferrovia na América do Norte.
Começando com o primeiro FT em 1939 e progredindo no último FL9 em 1960, a série F de locomotivas manteve uma aparência muito semelhante. A parte mais notável de tudo foi o perfil do nariz de "cachorro touro". Essa mesma frente foi usada nos modelos E posteriores e maiores - E7, E8 e E9. É um rosto que continua tão popular entre os fãs de trens e modelos hoje em dia quanto na década de 1940.
Booster sem cabo ou "unidades B" estavam disponíveis para a maioria dos modelos de unidade F. Diferentes ferrovias os emparelhavam de maneiras diferentes, à medida que eram construídas e personalizadas para cada trem.
Essa flexibilidade no poder, bem como a versatilidade para lidar com trens de carga ou passageiros, combinada com sua eficiência operacional mecânica, ofereceram um potencial operacional impressionante para ferrovias, quando comparadas às locomotivas a vapor que esses diesel substituiriam.
Enquanto os novos projetos de locomotivas, principalmente a série GP da EMD, começaram a substituir as unidades F na década de 1950, as locomotivas continuaram a percorrer os trilhos até a década de 1970. Hoje, dezenas permanecem preservadas em museus e ferrovias turísticas, sendo algumas delas retidas por ferrovias para uso próprio do trem executivo.
Embora todos possam parecer iguais à primeira vista, cada um dos modelos F tem seu próprio lugar na história. Cada um dos seguintes perfis de locomotiva inclui uma história mais detalhada, uma lista de ferrovias que compraram os motores pela primeira vez e uma lista de modelos conhecidos que foram fabricados em cada uma das principais escalas. (E para alguns, essa é uma lista muito longa!)
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FT
Ryan C Kunkle
A locomotiva que iniciou tudo, o FT antecede a compra da Electro Motive Corporation pela General Motors (quando a EMC se tornou EMD.) O conjunto de manifestantes do ABBA percorreu os Estados Unidos e provou que não apenas os diesel poderiam fazer o trabalho de uma locomotiva a vapor, mas também também poderia fazer o trabalho de quase qualquer locomotiva a vapor, em qualquer ferrovia. Foi mais do que o começo de uma linha de locomotivas, foi o começo de uma revolução.
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F3
Ryan C Kunkle
Após a Segunda Guerra Mundial, a produção mudou para o modelo F3. O "F" originalmente significava "Frete", mas com melhorias no motor, passou a significar "Quatorze", como em 1400 cavalos de potência. Esta classificação não era para uma única unidade, mas um conjunto AB emparelhado, cada um com seu próprio motor diesel de 700 cavalos de potência.
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F7
Ryan C Kunkle
O F7 foi o mais vendido dos modelos de unidades F. A potência aumentou para 1500 para cada par de locomotivas. Do Maine à Califórnia, o F7 foi o rosto dos trens de carga e passageiros por uma geração.
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F9
Ryan C Kunkle
No momento em que a produção começou no F9 em 1954, a EMD já havia introduzido e teve sucesso com o GP7. Ainda assim, o antigo "vagão coberto" recebeu mais uma atualização para 1750 cavalos de potência e foi vendido para ferrovias ainda no mercado de energia da linha principal com um pouco de estilo.
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7PQ / 9PQ
Ryan C Kunkle
Semelhante internamente ao F7 e F9, os modelos FP incluíam um gerador de vapor para o serviço de passageiros. Embora também fossem opções em outras unidades F, os modelos FP também apresentavam uma estrutura um pouco mais longa para acomodar o tanque de água da caldeira sem sacrificar a capacidade de combustível. Todos os modelos FP eram unidades A. Eles poderiam ser emparelhados com unidades B de qualquer modelo, no entanto.
Embora comercializadas para o serviço de passageiros, as locomotivas FP eram igualmente capazes de lidar com trens de carga.
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FL9
Ryan C Kunkle
A última e mais exclusiva das unidades F, a FL9 foi adequada para os serviços exclusivos de passageiros que entram e saem do Grand Central Terminal. Capazes de operar como diesel-elétrico convencional ou pegar eletricidade de um terceiro trilho, as locomotivas poderiam operar com segurança dentro e fora do longo túnel em Nova York.
O FL9 tinha um design exclusivo de 5 eixos e era mais longo que o F. típico. Eles marcaram o fim da produção da unidade F em 1960 e estavam entre os últimos em serviço regular nos EUA, garantindo seu lugar na história e na preservação.
