Um SD70M-2 da Norfolk Southern funcionando como projetado - no ponto de um trem de pilha prioritário. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para About.com, Inc.
O SD70M-2, comparado ao SD70ACe, mostra o quão popular a energia CA se tornou. Esta locomotiva DC vendeu apenas uma fração de seu irmão moderno da CA.
História do protótipo
Construtor: General Motors, Divisão Eletro-Motivo (EMD) / Progress Rail
Tipo de AAR: CC
Datas de construção: 2005 - 2011
Número Construído: 331
Cavalos-força: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Comprimento: 74ft 3in
A idéia do SD70M-2
O SD70M-2 surgiu da necessidade de EMD cumprir com os novos requisitos de emissões de Nível II nos Estados Unidos. Enquanto os refinamentos internos do SD70M anterior eram relativamente pequenos, a locomotiva surgiu com uma nova estrutura e carroceria. Embora seja um programa completamente separado das -2 atualizações da década de 1970, o SD70M-2 é similarmente uma versão aprimorada do SD70M.
De aparência semelhante ao SD70ACe, o SD70M-2 é o equivalente do motor de tração CC. O principal recurso de detecção é uma caixa ventilada atrás da cabine, no lado do condutor da unidade no AC (revestida no M-2).
Desde a introdução dessas locomotivas, a GM vendeu EMD. O construtor agora faz parte do Progress Rail. A aparência das locomotivas não mudou além da placa do construtor.
A maior competição do SD70M-2 é a General Electric ES44DC. O modelo "Evolution" da GE ultrapassou o SD70M-2 em vendas e, com uma substituição de Nível 4 não planejada da Progress Rail até 2017, a GE está pronta para estender essa liderança.
Motores de tração CA
Quando a linha SD70 foi introduzida no início dos anos 90, os motores de tração CA eram uma novidade. As vendas do SD70 e SD70M compararam favoravelmente com o SD70MAC. Com apenas 331 SD70M-2s em comparação com mais de 1100 SD70ACe, fica claro que o motor CA chegou para ficar.
A Canadian National e a Norfolk Southern operam de longe as maiores frotas das locomotivas. A costa leste da Flórida arrendou 11 SD70M-2s, mas em 2015 começou a receber as novas locomotivas GE - a primeira da ferrovia EMD de longa data.
Tradicionalmente, as locomotivas CA tendem a trabalhar com cargas mais lentas de "arraste", como trens de carvão, com unidades DC atribuídas a cargas mais rápidas. Os SD70M-2s tendem a ser atribuídos a trens de carga intermodais e mistos. O forte crescimento do tráfego de carvão e unidades de óleo e etanol na última década ajuda a explicar a mudança para a energia CA. No entanto, as locomotivas vagam para trens diferentes e freqüentemente trocam de uma ferrovia para outra. Essa "força estrangeira" ajuda a criar um colorido colorido, numa época em que as locomotivas parecem cada vez mais parecidas em todas as estradas.
Com os novos padrões de emissões prestes a entrar em vigor, é altamente improvável que mais SD70M-2s sejam construídos - pelo menos para serviços norte-americanos. A partir de 2015, um sucessor ainda está na fase de projeto. No entanto, desde que seja tão confiável quanto os anteriores, parece que o SD70M-2 estará disponível por muitos anos.
Ferrovias de operação originais
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (arrendado para a costa leste da Flórida até 2014) EMD - 8 (arrendado para a costa leste da Flórida até 2014) Norfolk Southern - 130
Modelos
Embora não seja um modelo muito popular com o protótipo, porque ele pode ser modelado com apenas algumas alterações de detalhes / ferramentas relativamente fáceis, vários fabricantes que fizeram um SD70ACe também produziram um SD70M-2.
A lista de modelos abaixo é específica apenas para o próprio SD70M-2. O SD70ACe seria um ponto de partida lógico para um kitbash em outras escalas ou poderia simplesmente ser usado como substituto.
Escala N: Kato
Escala HO: Athearn, Overland (latão)
Escala O: MTH Overland
